Этой статьёй Фёдора Пильникова мы открываем исследование катера «Соломбалка». Глядя на обилие фотографий соломбалок, поступивших к нам на конкурс «Наследие деревянного судостроения Поморья 2020», мы обнаружили целый класс судов, в своё время широко распространённых, известных в народе, но нигде никем не описанных. Наше исследование катера «Соломбалка» должно хотя бы частично заполнить этот пробел в истории судостроения. Катера ветшают и разрушаются. Уходят очевидцы, которые их помнят. И пока есть возможность нужно собрать информацию для будущего. Исследование народное. Приглашаем к участию всех желающих и заинтересованных. Пишите на почту сайта.
Редактор сайта Виталий Дробиленко
Только начни вспоминать своё соломбальское детство – обязательно река на память придет. На реке проводили время с утра до вечера, купались, жгли костры, пекли картошку, плавили свинец, ловили рыбу. Лето проходило под плеск волн. И неотъемлемой частью речного пейзажа были медлительные деревянные катерки с невысокой рубкой.
«Бук-бук-бук» — говорили они, ползая по Северной Двине вверх и вниз, от берега к берегу, от острова к острову. Некоторые тянули за собой небольшую лодочку. Удобно, между прочим: приехали вы на острова отдохнуть с семьёй, выгрузились на берег, а с лодочки легкой можно продольничек поставить, или сеточку. Отличались соломбальские катера друг от дружки… да наверное, ничем не отличались, разве что цветом, да формой иллюминаторов. Хотя нет! У некоторых слева от входа в рубку был штурвал; а у иных и штурвала не было: вдоль левого борта лежала длинная тяга – её проталкивали вперед или назад, и катер поворачивал в ту или иную сторону.
Про их тихоходные слабосильные двигатели Л-3 и Л-6 ходили легенды: якобы эти изначально рассчитанные на бензин двигатели могли работать на чем угодно, на керосине, солярке и даже олифе, а когда деревянная посудина со временем начинала гнить и рассыпаться, двигатель просто переустанавливали на новый катер.
Владельцам этих катеров я никогда не завидовал и о катере таком мечтать не хотел. Пока он «добубукает» до места назначения, дюралевая Казанка дважды туда и обратно слетает.
Потом закончилось детство и закончились соломбальские катера. Закончились в прямом смысле – их почти не осталось.
Если вам попадутся в интернете фотографии реки Соломбалки годов так 60-70 х прошлого века, вы будете удивлены количеством этих катеров. В голове возникнет мысль о том, что вряд ли вся эта флотилия была создана любительским, кустарным способом. Скорее всего, это было производство. Где оно располагалось – вопрос. Второе. Катера покупали. То есть, у населения появились деньги на покупку крупной дорогостоящей вещи. Скорее сего, тратили деньги на катер коренные соломбальцы; потому что если ты приехал из деревни в город, окончил техникум, устроился на завод и получил квартиру, то весной ты поедешь к родителям садить картошку, а времени возиться с катером и готовить его к спуску на воду у тебя не будет.
Знаете, чем на мой взгляд, интересен катер-соломбалка? В отдельно взятое время, в отдельно взятом месте население получило индивидуальное транспортное средство. Это транспортное средство выглядело логичным продолжением ранее существовавших вещей, поэтому было принято с воодушевлением. Оно имело типовую конструкцию, а масштабы производства и цена позволяли удовлетворить спрос. Это транспортное средство – не велосипед, не мотоцикл. Это деревянный моторный катер с каютой. Свой личный частный кораблик.
Автор очерка Фёдор Пильников
